根据不完全统计，2019年国内电动车行业中，锂电池比例占据了接近百分之二十，并且两轮电动车整体的出货量接近4000万台，这已经成为相当有规模的市场，对于锂电池企业来说，是否意味着“锂电池的春天”来临了？跟随锂电池厂家特力新能源一起来看看：

    1、各大巨头入局锂电池是否将会呈现一场巨大混战？

    上面我们提到，两轮电动车2019年的出货量接近4千万台，于是，众多锂电池企业纷纷涌入到两轮车市场。

    ALT：全球聚合物锂电池出货量的第一品牌，根据资料显示，雅迪去年推出高端电摩旗舰产品，搭载的便是ALT动力锂电池，并且在此前，ALT速珂在米兰展手法的锂电跨骑车款TC-MAX采用的也是ALT旗下的锂电池；

    BYD：根据消息显示，比亚迪也在积极的布局电动车市场，并且已经跟部分顶级品牌接触；

    CATL：宁德时代，全球动力电池出货量第一品牌，新国标实施之后，宁德时代携手蚂蚁金服和哈罗出行成立了合资公司，布局共享换电领域，目前主要供给给合作方哈罗出行；

    同时，深耕电动两轮车多年的品牌，2019年出货量占据电动力电池配套量的近半数，前七大电动车品牌锂电池配套量的百分之九十以上，龙头地位很难撼动。

    此外，铅酸电池的两大巨头，天能跟超威也凭借多年的领域品牌影响力遍布全国的去到布局，在一级市场的配套上有着深厚的沉淀，并且已经跟多家品牌开展合作；

    新国标执行之后，锂电车份额却是涨势明显，但是也架不住一群跨界狼的虎视眈眈，所以，这场混战，只是时间问题；

    2、材料之争谁是主流

    在电动车行业，按照正极材料区分，目前主要还是以三元锂跟锰酸锂为主。据相关讯息显示，三元锂电池的主要优点是能量密度高，耐温低，也就是说，同等规格，成组工艺接近的时候，三元锂电池能够让您的电动车跑得更远，并且，如果是在北方的环境中，温度比较低的冬天，三元锂电池就要比磷酸铁电池更加耐用，单是其也有缺点，安全性上面赶不上磷酸铁锂；

    磷酸铁锂电池虽然能量密度更低、低温环境表现稍微差一点，但是其使用寿命更长，并且其成本要更低一些，安全系数也要更高一些，也就是说，同样是48V12A的磷酸铁锂电池，其体积要大于三元锂电池的，新国标对于整车的重量要求，在一定程度上限制的磷酸铁锂电池的市场空间。

    锰酸锂，目前市面上用于电动车领域比较多的是改型锰酸锂，安全性能会高于三元锂，同等规格之下容量又由于磷酸铁锂；就目前两轮电动车而言，似乎磷酸铁锂的使用率更少，但是，随着科学技术的发展以及科研跟企业的持续研究，电动自行车对于锂电池的使用率提升跟市场对于成本的要求，主流一说应该还是有希望的；

    3、新国标的实施其实是行业的一次洗牌，也是一次财富的在分配，虽然这中间存在着机会，但是还需要各位商家仔细琢磨慎重选择，深圳市特力新能源科技有限公司旗下的产品包含了动力电池、工具电池、储能电池组等产品，旗下全系锂电池产品均可实现定制与批量化生产，如果您有相关产品需求，欢迎您致电特力，我们将竭诚为您服务。